 |
:: Zadnje RFID novice :: |
 |
| |
Proizvajalec letal Airbus je kot del tehniènih zahtev za svoje dobavitelje za novo letalo A350 podal tudi vrsto RFID zahtev, hkrati pa je aktiven na
številnih drugih RFID projektih.
Airbus RFID vidi predvsem kot sredstvo, s katerim je mogoče izboljšati servis letal. Do leta 2011 naj bi dobavitelji označili okoli 5000 letalskih delov,
ki so vsi serijske proizvodnje, popravljivi ali zamenljivi. Ker so UHF oznake predvidoma še preveč občutljive na težke okoliščine, bodo na nekatere dele, ki
so v bližini motorjev ali pod visokim pritiskom po vsej verjetnosti namestili kontaktne spominske gumbe. Organiziranost podatkov na oznakah mora ustrezati
specifikaciji ATA Spec 2000 poglavje 9-5 in Annex 11.
Za razliko od podjetij v oskrbovalni verigi, ki na oznakah hranijo le id, Airbus zahteva, da se vsi pomembni podatki zapišejo na samo oznako, saj podjetje
sodeluje z več servisnimi partnerji, ki si v nekem ciklu popravila pogosto izmenjujejo določene dele, zato centralna baza podatkov ne pride v poštev. Oznake
s 4 ali več kilookteti spomina so zato povsem realna zahteva, verjetno pa bo potrebnega še veè spomina. Airbus tesno sodeluje s svojimi dobavitelji in
serviserji, ki bodo morali na podlagi izkušenj in omenjene specifikacije sami oceniti, koliko spomina je potrebnega za posamezen letalski del, da bo lahko
vzdrževanje potekalo nemoteno.
Poleg označevanja letalskih delov pa se Airbus vse bolj nagiba tudi k temu, da bi označil različen inventar v letalih, kot so rešilni jopiči, oprema v
pilotski kabini, orodje, sedeži, gasilni aparati in podobno. Lansko leto je izvedel tudi testni projekt na to temo, ki je bil uspešen. Preden gre letalo v
prodajo mora namreč proizvajalec izvesti atest, s katerim preveri, da oprema v letalu ustreza navedenim specifikacijam, za kar je potreben ročen fizičen
pregled. Test je pokazal, da je mogoče s pomočjo RFID tak pregled izvesti bistveno hitreje. Ni pa še povsem dorečeno, ali je potrebno oznake po predaji kupcu
pustiti ali jih odstraniti. Predvidoma bi imele lahko koristi od tega tudi letalske družbe, ki pa večinoma še niso zainteresirane za tovrstno tehnologijo. V
te namene naj bi Airbus letno porabil približno 23.000 oznak ter nekaj deset ročnih čitalcev.
Še tretji RFID projekt pri Airbusu pa je nadzor nad orodji, ki jih delavci potrebujejo za delo. Danes mora vsak delavec čakati v vrsti za orodje, ki ga
potrebuje, se prijaviti, drugi delavec v sobi popiše vse orodje in ga izroči prvemu delavcu. Tak sistem je že na prvi pogled potraten s časom, saj ves popis
poteka ročno. Zato Airbus namerava označiti vse orodje, delavcem pa dati RFID oznake. Ko bo delavec v sobi za orodje izročil orodje delavcu v tovarni, ga bo
le potegnil preko RFID antene, orodje pa se bo z delavcem povezalo preko njegove številke na RFID oznaki. Poleg hitrejšega dviga in vračanja orodja pa bo
Airbus pridobil še eno pomembno informacijo. Namreč, v določenem trenutku lahko nekega orodja zmanjka, kar lahko povzroči strašanske probleme, če gre za
delo, ki mora biti opravljeno v določenem času. S pomočjo avtomatiziranega RFID sistema pa bodo nadzorniki lahko preučili statistiko uporabe orodja in temu
primerno izvajali naročila.
Poleg omenjenih aplikacij Airbus vztrajno nadaljuje z označevanjem vseh vrst delovnih predmetov, kot so zabojniki, viličarji, prikoličniki, drobni inventar
in podobno. Še posebej za velike proizvodne obrate je bistvenega pomena, da imajo avtomatiziran sistem, ki je sposoben v vsakem trenutku podati informacije o
tem, kje se nek predmet nahaja, kdo ga uporablja, koliko jih je še na zalogi, sam javljati določene napake ali dogodke in podobno. Na ta način je možno
delovne procese in naročila prirediti trenutnim potrebam in tako ukrepati proaktivno, namesto čakati, da pride do resnih težav in šele nato ukrepati. Kljub finančni krizi (oziroma ravno zaradi nje) nemški veletrgovec Metro še vedno aktivno vlaga v RFID sistem, ki je danes implementiran že v
vseh Metrojevih maloprodajnih marketih v Nemèiji in v blizu 100 trgovinah v Franciji.
Metro je začel RFID oznake nameščati na palete pred približno dvema letoma, medtem pa je preizkusil vrsto različnih UHF oznak, ki pa niso vse
delovale enako dobro. Najnovejša pridobitev je nova oznaka podjetja Avery Dennison, imenovana AD-843, ki naj bi zagotavljala branje
blizu 100% kljub temu, da Metro označuje tudi palete, ki so zaradi vsebine kovine ali tekočine težavne za branje.
Metrojevi partnerji dostavljajo palete z izdelki v devet distribucijskih centrov v Nemčiji. Tam jih Metro razpakira, naloži na nove palete in
razpošlje v svoje Real in Cash&Carry trgovine po vsej Nemčiji ali v Francijo. Preden se paleta pošlje iz skladišča, se označi z UHF RFID oznako.
Ko se paleta naloži na tovornjak, se prebere oznaka, v centralnem sistemu pa se njena identifikacijska številka poveže s številkami črtnih kod
izdelkov, ki so na paleti. Ko se paleta dostavi v ustrezno skladišče, se oznaka prebere še enkrat, s čimer se potrdi uspešna dostava.
V letu 2008 je Metro označil preko 3 milijone palet, vendar ni bil povsem zadovoljen z branjem, saj so bile oznake pogosto nameščene blizu kovine
ali tekočine, ali pa so bile enostavno tako globoko skrite, da jih ni bilo mogoče zaznati. Nova oznaka AD-843 naj bi zadostila vsem tem zahtevam,
saj je bila izdelana posebej na zahtevo Metroja. Gre za podolgovato oznako z merami 10x4 cm ter čipom Impinj Monza 3 s 96 biti spomina. Metro ima
v načrtu, da bo začel označevati tudi posamezne škatle, saj bi to močno pospešilo postopek razpakiranja in pakiranja palet, vendar terminski
načrt še ni določen. Pomembno je, da pravo tehnološko arhitekturo, ki bo delovala v vseh okoljih zgradi že danes, saj bo tako znižal stroške
morebitne zamenjave tehnologije v prihodnosti, poleg tega se bo nedvomno pojavljal kot primer dobre uporabe RFID tehnologije, ki ga bodo povzeli
številni drugi trgovci. Evropska Komisija je izdala dokument z naslovom recommendation on the implementation of privacy and data protection principles in applications supported
by radio-frequency identification, ki vsebuje predloge glede RFID varnosti v članicah Evropske Unije.
Osnutek predlogov je bil dalj časa na voljo v pregled vsem, pred kratkim pa je bil tudi uradno izdan. V splošnem je glavno vodilo v povezavi z RFID
varnostjo in zasebnostjo, da je potrebno potrošnike opozarjati na prisotnost RFID oznak, ter da je na željo potrošniko potrebno oznako pri nakupu uničiti ali
deaktivirati. Predlogi so sicer povsem nezavezujoči, po besedah EPCglobal in ostalih organizacij, pa kljub temu pomenijo pomemben korak naprej k širjenju
RFID implementacij, saj naj bi trgovci ob upoštevanju predlogov lahko bili brez skrbi glede varnosti svojih kupcev. Po študiji, ki jo je Komisija objavila
leta 2006, naj bi bili evropski potrošniki zelo zahtevni glede varnosti in zasebnosti, zato se je Komisija čutila zavezano, da na tem področju vzpostavi neki
politiko tudi v zvezi z RFID tehnologijami.
Še največ negodovanja je vzpostavila zahteva po deaktivaciji oznak, saj je zahteva enostavno prehuda za celo vrsto aplikacij. Vendar se je po javni objavi
izkazalo, da je ta zehteva postavljena zelo ohlapno, saj je osnovana na oceni nevarnosti za kupce. To dejansko pomeni, da lahko trgovec na podlagi ocene
nevarnosti pusti oznake aktivne tudi po nakupu, če se le izkaže, da s tem ni ogrožena potrošnikova varnost in zasebnost. Še eden izmed predlogov je uvedba
enotnega logotipa za vse RFID aplikacije, verjetnost česa pa je zelo majhna, saj si proizvajalci in organizacije že danes izmišljujejo vsak svoje logotipe po
svojih potrebah. V naslednjih dveh letih bodo morale države članice poročati o svojih dejavnostih v tej smeri, Komisija pa bo ocenila vpliv dokumenta na
podjetja, zavode in državljane. Glede na to, da so predlogi večinoma nezavezujoči ter da očitno dopuščajo dovolj svobode, je velika verjetnost, da bo pri
pomanjkljivem nadzoru nad RFID implementacijami prišlo do vseh vrst kršitev točk iz dokumenta, ki je brezplačno dostopen na tem naslovu.
|
|
 |
|
 |
|
|